8月28日，滴滴宣布与小鹏汽车合作，将智能汽车开发业务资产卖给小鹏，转而提供技术支持。这意味着滴滴代号为“达芬奇”的造车业务即将结束。就在两周前，吉利控股集团发布了旗下全新汽车机器人品牌“极越”，百度也以战略合作方式退居为吉利的技术供应商，造车主导权由吉利掌控。
回首两年前的上海车展前夕，大半个互联网圈齐聚黄浦江畔还在挤破头地抢着“上车”：以阿里、腾讯、百度为首，字节跳动、商汤科技、科大讯飞、京东等紧随其后。“他们在世博中心坐下来，准备探讨四个轮子上一些可能发生颠覆性变化的东西。”当时互联网人的说法是：“错过汽车，就等于那些年错过移动客户端。”
如今这场声势浩大的互联网造车潮如湿了的柴火，只有余温。“尚有火花”的大多选择抱团取暖。放眼望去，只剩雷军还在坚持这个“压上人生所有积累的战绩和声誉”的“人生最后一次重大的创业项目”：他晒出“为小米汽车而战”的微博，疑似正在新疆参与新车的夏季测试。有报道称，小米汽车已经拿到造车资质，开始进入试生产阶段，预计2024年可推出。
