海报新闻记者杨振勇通讯员郝川寇春珂报道
“济郑高铁现有线路运行时速已经达到350公里，我们的作业目标就是确保设备尺寸零误差。作业中我们始终坚持高标准，一点都马虎不得。”张凤志边扭动扭矩扳手边介绍道。今年31岁的张凤志是济郑高铁聊城西站应急值守小组中年龄最大的，他曾参与过日兰高铁精调作业，并且参与了济郑高铁从接管到试运行的全过程。
由于白天要跑试运行列车，所以作业都是在晚上进行。晚上他们要利用4个小时的天窗时间，对济郑高铁聊城西站的3组道岔进行精调精测作业。转辙部位是整组道岔的关键，也是最容易出现水平误差的地方。测量到聊城西站9号道岔转辙部位时，张凤志发现，轨道检查仪的屏幕上出现“芝麻粒”大小的波动，通过数据分析，这里存在0.1毫米的偏差。0.1毫米相当于一张A4纸的厚度，对于精益求精的他们来说，不但要将这0.1毫米误差消除，还要让整组道岔达到一个标准，顺坡率为0，这着实要下一番功夫。
