2024年开年信中，蔚来创始人李斌曾谈到：“如果工作不力，2024年可能又成为2019年。”可一叶知秋，在蔚来身上似乎又很难成立。好不容易前几个月销量冲上两万，可近期随着主品牌疲态显露，蔚来在提出最高的交付指引第四季度还剩1个月时，销量的缺口反而在扩大。为了提振销量，乐道L60从春天走到秋天，一路密集造势、花费了大量营销费用，备受期待等待交付时，却又因为产能限制，没能气势如虹地破局。再加上，蔚来换电护城河持续多年重金投入，可越发接近盈利时，蔚来一直较为糟糕的成本控制，却又在将这场游戏逼到一个熟悉的情景。某种程度上说，一直以来，蔚来就如同手握众多好牌、有恃无恐的老玩家：胜利，是他的理所当然，可一看战绩，又只能从上往下找。也是在三季度财报上，说到盈利，李斌就谈到，2026年一定达成。可类似的话，他在2021年也曾提出：而当时的目标，是2024年。
既要又要的理想状态，已经不复存在
2024年第三季度，蔚来拿出了最高季度交付指引，预计第四季度交付7.2-7.5万辆。这也给蔚来2024年的最后一月交付带来了很大压力：10月，蔚来交付2.1万辆，11月交付2.05万辆，环比均出现下滑。如果要完成既定目标，12月蔚来需达成3万辆左右的交付，难度实在不小。过去几年，销量对新势力车企的重要性无需多言，并且，衡量地标准也一直水涨船高：2023年，十多家新能源品牌月销，只要维持在1万辆，就能达到第一梯队，确保不掉队。
